AirAsia Bhd ໄດ້ປະເຊີນກັບລົມແຮງໃນຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້. ລາຄາຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດງົບປະມານໄດ້ຢູ່ໃນການຂັບເຄື່ອນ roller-coaster ໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນເປັນບາງເວລາແລະຫຼຸດລົງເຖິງ 78 ເຊັນໃນວັນທີ 26 ສິງຫາ. ລາຄາຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຟື້ນຕົວຈາກລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍນັກວິເຄາະເອີ້ນວ່າມັນ overshooting ຂອງລາຄາໃນລະຫວ່າງການຂາຍລົງ. ແອເອເຊຍກາຍເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃນທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ແລະຢູ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບ RM1 ປະມານສອງອາທິດ. ລາຄາຮຸ້ນຂອງຕົນໄດ້ຟື້ນຕົວນັບຕັ້ງແຕ່ RM1.31 ໃນມື້ວານນີ້.
ປີມາຮອດປັດຈຸບັນການຕ້ານການໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 50%.
ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວໄວ?
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ overdone ແລະຕະຫຼາດໄດ້ບໍ່ສົນໃຈມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນຂອງຫຼັກຊັບທີ່ປະກອບດ້ວຍທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນພາຍໃນກຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າພື້ນຖານຂອງ AirAsia ແມ່ນ intact ແລະມັນມີມູນຄ່າຕໍ່າ.
ການລົງທຶນຂອງທະນາຄານ Maybank ທະນາຄານ ນັກວິເຄາະຂອງ Bhd Mohshin Aziz ເຫັນດີວ່າການຂາຍຫຼຸດລົງແມ່ນເຮັດເກີນໄປແລະຮັກສາ "ຊື້" ໂທຫາ AirAsia ດ້ວຍລາຄາເປົ້າຫມາຍ RM2.05.
"ມັນເປັນຫຼັກຊັບທີ່ຖືກຕີລົງສູງ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ມັນແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ຖືກເກັບໂດຍນັກລົງທຶນ)," ລາວບອກ. StarBizWeek.
Mohshin ສັງເກດເຫັນວ່າ AirAsia ມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍໃນປີນີ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຊຸມຊົນການລົງທຶນໂດຍການມີກອງປະຊຸມ, ກອງປະຊຸມທາງໂທລະຄົມແລະອື່ນໆແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນຍ້ອນວ່າຮຸ້ນຂອງຕົນຍັງສືບຕໍ່ຖືກທຸບຕີ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "AirAsia ແມ່ນລາຄາຖືກ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົນໃນອັດຕາເງິນໂດລາສະຫະລັດແລະຍັງເປັນຫຼັກຊັບຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ," ລາວເວົ້າ.
Mohshin ເວົ້າວ່າ ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການປະເມີນມູນຄ່າຂອງ AirAsia, ເພາະວ່າມັນເກີນກວ່າການຂາຍໄຟ.
"ພວກເຮົາໄດ້ຮັບວິທີການປະເມີນທາງເລືອກແລະສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສໍາລັບ AirAsia, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ຮັບການດຶງດູດ. ພວກເຮົາໄດ້ເອົາມູນຄ່າການປະເມີນຫຼ້າສຸດຂອງເຮືອຂອງຕົນ, ອອກຈາກຫນີ້ສິນໄລຍະຍາວຂອງມັນແລະເວລາມັນໂດຍ ringgit ຢູ່ RM4.3 ເປັນເງິນໂດລາແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບມູນຄ່າພາຍໃນທີ່ສູງກວ່າ RM1.34 ມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ທຶນນິຍົມ.
"ຜູ້ຖືຫຸ້ນສາມາດສ້າງກໍາໄລ 18% ໄດ້ດີໂດຍພຽງແຕ່ຂາຍອອກເຮືອໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫຼັກຊັບ RM4.8bil," ລາວໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ Wellington ທີ່ມີສຳນັກງານຕັ້ງຢູ່ສະຫະລັດ ທີ່ໄດ້ຫຼຸດການຖືຫຸ້ນໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຕໍ່າລົງໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ ໄດ້ເລີ່ມຊື້ຫຸ້ນໃນ AirAsia.
ອີງຕາມການຍື່ນຫຼ້າສຸດກັບ Bursa ມາເລເຊຍ, Wellington Management International Ltd ມີ 200.74 ລ້ານຮຸ້ນ, ຫຼື 7.214% ຫຸ້ນໃນ AirAsia. Wellington Management Global Holdings Ltd ມີຮຸ້ນທາງອ້ອມ 228.19 ລ້ານຮຸ້ນ ຫຼື 8.2% ຮຸ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Wellington Group Holdings LLP ມີຮຸ້ນທາງອ້ອມ 278.99 ລ້ານຫຼື 10.025%.
ກອງທຶນສະໜອງພະນັກງານ (EPF) ໄດ້ຊື້ 3 ລ້ານຮຸ້ນໃນແອເອເຊຍໃນວັນທີ 2.498 ກັນຍາ ແຕ່ໄດ້ຂາຍ 892,500 ຮຸ້ນໃນວັນທີ 9 ກັນຍາ.
"AirAsia ໄດ້ທຸບຕີແຕ່ວ່າມັນເປັນການຟື້ນຕົວຂອງ V-shape. Wellington ແລະ EPF ກັບຄືນມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊື້ແລະຫວັງວ່າສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຫລັງສໍາລັບ AirAsia. counter ໄດ້ດຶງດູດປະລິມານການຊື້ຂາຍສູງ," ນັກວິເຄາະເວົ້າວ່າ.
ຄວາມວຸ້ນວາຍເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮຸ້ນຂອງມັນຖືກຂາຍລົງ. ແອເອເຊຍຍັງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາອື່ນໆເຊັ່ນ: ບົດລາຍງານໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາບັນຊີ GMT Research ທີ່ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການຄົ້ນຄວ້າ GMT ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການບັນຊີຂອງບໍລິສັດແລະເພີ່ມຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບກະແສເງິນສົດຂອງບໍລິສັດ, leverage ແລະໂຄງສ້າງກຸ່ມ.
ຂ່າວແຈ້ງວ່າ PT ອິນໂດເນເຊຍ AirAsia (IAA) ອາດຈະປິດຕົວໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ ຍັງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຕື່ນຕົກໃຈ.
IAA ທີ່ເປັນຫຸ້ນສ່ວນ 49% ຂອງແອເອເຊຍໄດ້ຮັບຈົດໝາຍຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມອິນໂດເນເຊຍທີ່ວາງເງື່ອນໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຖານະຫຸ້ນສ່ວນໃນທາງບວກໃນວັນທີ 31 ກໍລະກົດນີ້.
ກະຊວງຂົນສົ່ງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ສັ່ງໃຫ້ 13 ສາຍການບິນລະດົມທຶນເພື່ອບັນລຸຕຳແໜ່ງທຶນໃນທາງບວກຈາກຄວາມກັງວົນວ່າຫຸ້ນສ່ວນລົບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບປະຈໍາໄຕມາດຫຼ້າສຸດຂອງບໍລິສັດໄດ້ສະຫນອງຄວາມຊົມເຊີຍພຽງເລັກນ້ອຍກັບນັກລົງທຶນ. ໃນ 30 ເດືອນຕົ້ນຫາວັນທີ 392.36 ມິຖຸນາ, ກໍາໄລສຸດທິຂອງ AirAsia ຫຼຸດລົງເປັນ 506.87 ລ້ານ RM ຈາກ 2.6 ລ້ານ RM ໃນປີກາຍນີ້, ດ້ວຍລາຍຮັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ RMXNUMXbil.
ແອເອເຊຍຍັງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບບໍລິສັດການບິນ Malaysia Airport Holdings Bhd (MAHB) ໃນການປະຕິບັດງານຢູ່ KLIA2. ມີລາຍງານວ່າ AirAsia ແລະ MAHB ຈະຈັດງານລ້ຽງ “ຄ່າສັນຕິພາບ” ໃນທ້າຍເດືອນນີ້ ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັນ.
ນັກວິເຄາະ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນ optimistic ເກີນໄປວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຄ່ໍາ. "ຄ່ໍາຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດຝັງ hatchet ໄດ້. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າແລະເບິ່ງ," ນັກວິເຄາະຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ.
ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າຄວາມເປັນຫ່ວງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແອເອເຊຍຫຼຸດລົງແມ່ນການສືບຕໍ່ອ່ອນຄ່າຂອງລິງກິດຕໍ່ກັບເງິນເຟີ້ທີ່ແຂງແຮງຍ້ອນວ່າປະມານ 70% ຂອງລາຍຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານແລະ 80% ຂອງໜີ້ສິນແມ່ນເປັນເງິນໂດລາສະຫະລັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເງິນຣິງກິດໄດ້ອ່ອນຄ່າລົງປະມານ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
“ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຕົກຄ້າງຂອງລາຄາຫຸ້ນຂອງ AirAsia ຈາກປີຕໍ່ມາແມ່ນການອ່ອນຄ່າຂອງ ringgit ເມື່ອທຽບໃສ່ເງິນໂດລາສະຫະລັດ.
"ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າ 64% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, MRO ແລະການເຊົ່າເຮືອບິນ) ແມ່ນເງິນໂດລາສະຫະລັດ, ຍ້ອນວ່າ 8% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກປ້ອງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກເງິນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກັບການເຫນັງຕີງຂອງ ringgit, ຜົນກະທົບຂອງທຸກໆ 5% ຫຼຸດລົງຂອງ ringgit ເທົ່າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ 3%.
ຢູ່ທີ່ 50%, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບເປັນອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແອເອເຊຍ.
ການສໍາຜັດກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແອເອເຊຍແມ່ນ 49% ໃນໄຕມາດທີ 2015 ປີ 51 (100% ປ້ອງກັນ) ແລະ 16% ໃນປີ 5 (ບໍ່ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງເຕັມທີ່). ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນຍົນທີ່ຫຼຸດລົງ 1.2% ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຫຼຸດລົງ 2015% ໃນໄຕມາດທີ 2.5 ປີ 16 ແລະ XNUMX% ໃນສົກປີ XNUMX.
MIDF Research ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມູນຄ່າສັ້ນປະຈໍາວັນຂອງ AirAsia ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກສະເລ່ຍປະຈໍາວັນຂອງ RM706,000 ໃນອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນກັນຍາມາເປັນ 335,000 RM ໃນອາທິດທີສອງຂອງເດືອນກັນຍາ.
"ນີ້ຍັງເປັນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຈາກ RM1mil ຫາ RM2mil ໂດຍສະເລ່ຍທີ່ເຫັນໃນເດືອນກ່ອນຫນ້າ. ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອວ່າຜູ້ຂາຍສັ້ນໄດ້ກວມເອົາຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍການຊື້ຮຸ້ນຄືນຍ້ອນວ່າລາຄາຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ຈາກ 77 ເຊັນຕໍ່າ, ປົກກະຕິໃນສະຖານະການສັ້ນໆ, "ມັນເວົ້າ.
