
ແຕ່ວ່າ, ຢູ່ຮົງກົງ, ແຜນການສ້າງສູນການຄ້າຊົ່ວຄາວແຫ່ງທຳອິດແມ່ນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງນັກຊື້ເຄື່ອງທີ່ມາຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ຈີນ — ເຍົາວະຊົນທ້ອງຖິ່ນວ່າເປັນ “locusts” — ແທນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງໃຫ້ກັບ whims ຂອງ hipsters.
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງຮົງກົງແລະປັກກິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດິນແດນເຄິ່ງປົກຄອງຕົນເອງຂອງຈີນໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບ "ພໍ່ຄ້າຂະຫນານ" ຫຼາຍພັນຄົນທີ່ມາຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທຸກໆມື້ໃນການຄົ້ນຫານົມເດັກນ້ອຍລາຄາຖືກ, ເຄື່ອງເພັດພອຍແລະສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາສາມາດຂາຍກັບບ້ານເພື່ອກໍາໄລ.
ດຽວນີ້ຜູ້ພັດທະນາຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສອງແຫ່ງຂອງຮົງກົງໄດ້ຮ່ວມມືກັບນັກກົດໝາຍເພື່ອຫັນບ່ອນຈອດລົດໃກ້ຊາຍແດນຈີນເປັນສູນການຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບໃຊ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທີ່ດຶງດູດເອົາການໄປຊື້ເຄື່ອງແບບເສຍພາສີຕໍ່າຂອງເມືອງ.
ທ່ານ Wong Ting-kwong, ຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກສະພານິຕິບັນຍັດທີ່ສົ່ງເສີມໂຄງການ, ກ່າວວ່າມັນຈະ "ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ມາຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຫຼາຍເກີນໄປແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງ".
ທ່ານ Wong ເປັນສະມາຊິກຂອງພັກການເມືອງທີ່ນິຍົມປັກກິ່ງຕົ້ນຕໍໃນຮົງກົງ ຊຶ່ງໄດ້ຖືກໂຈມຕີເລື້ອຍໆ ຍ້ອນບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ ໃນການປະເຊີນກັບການກົດດັນຈາກລັດຖະບານກາງຂອງຈີນ.
ລາວຫວັງວ່າສູນການຄ້າ, ທີ່ມີຂະຫນາດປະມານສອງສະຫນາມກິລາບານເຕະ, ອີງຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍການວາງແຜນທີ່ຍື່ນບໍ່ດົນມານີ້, ຈະເປີດສໍາລັບທຸລະກິດໃນຕົ້ນປີຫນ້າ.
ທີ່ດິນສໍາລັບສູນການຄ້າປ໊ອບອັບແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນໂດຍ Henderson Land ແລະ ແສງຕາເວັນ Hung Kai Properties, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມຕາມລໍາດັບໂດຍມະຫາເສດຖີຮົງກົງ Lee Shau-kee ແລະອ້າຍນ້ອງ Kwok.
SHKP ກ່າວວ່າ ຖ້າແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຊົ່າທີ່ດິນເປັນມູນຄ່າ HK$1 (0.13 ໂດລາສະຫະລັດ) ຕໍ່ຕາແມັດໃຫ້ແກ່ມູນນິທິການກຸສົນ, ເຊິ່ງຈະດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສູນການກຸສົນດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລເປັນເວລາ XNUMX ປີ.
ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລານັ້ນ, ຜູ້ພັດທະນາຄາດວ່າຈະເອົາຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກແລະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງສູນການຄ້າຖາວອນຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນ.
ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄວ້າເອົາຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນຮົງກົງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງການປະທ້ວງຕໍ່ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໄກບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງພວກເຂົາ.
Ray Wong, ສະມາຊິກຂອງ HK Indigenous, ກຸ່ມທີ່ໂຄສະນາຕ້ານອິດທິພົນຂອງຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໃນຮົງກົງ, ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ຮ້ານ pop-up ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງ, ມັນຍັງສາມາດລົບກວນຊາວທ້ອງຖິ່ນຖ້າມັນສ້າງການຈະລາຈອນຫຼາຍເກີນໄປ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຮາກຖານຂອງບັນຫາແມ່ນຊາວແຜ່ນດິນໃຫຍ່ບໍ່ເຊື່ອໝັ້ນສິນຄ້າຈີນຈຶ່ງຕ້ອງຫັນໄປຫາຮົງກົງເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ,”.