ອິນໂດເນເຊຍຍິນດີຕ້ອນຮັບຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມໂດຍສາຍການບິນ Emirates, Etihad ແລະ Qatar Airways ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ອ່າວອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບັນທຸກຂອງອິນໂດເນເຊຍເຂົ້າເຖິງເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງອິນໂດເນເຊຍ ທ່ານ Ignasius Jonan ກ່າວ. Runway Girl Network ໃນປາຣີ.
ໃນການສໍາພາດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, RGN ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຂະຫຍາຍສາຍການບິນໃນອ່າວພາຍໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍເຖິງ Jonan, ຈາກທັດສະນະຂອງປະເທດຊາດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາທີ່ມີເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບສາກົນແລະກຸ່ມຄົນຊັ້ນກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເສັ້ນທາງຍາວ. ການເດີນທາງ.
Jonan ເວົ້າວ່າ "ມັນຕ່າງກັນ. "ຕາບໃດທີ່ມັນ reciprocate ລະຫວ່າງສອງປະເທດພວກເຮົາສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບການເຈລະຈາ."
ທ່ານ Jonan ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ທ່ານຈະຍິນດີມີຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມຈາກສາຍການບິນສາກົນ - ລວມທັງບັນດາບໍລິສັດອ່າວ - ເຂົ້າໄປໃນອິນໂດເນເຊຍ, ຕາບໃດທີ່ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນທີ່ອິນໂດເນເຊຍຕ້ອງການ.
ເງື່ອນໄຂການຕ່າງຝ່າຍຕ່າງຈຳກັດເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ສະເພາະຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງອິນໂດເນເຊຍ (ໂດຍຫຼັກແລ້ວ, Garuda ແລະ AirAsia X Indonesia) ຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມບໍ? "ບໍ່, ມັນເປີດ. ໃຜສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ."
ໃນສະພາບການຂອງການຕໍ່ສູ້ Open Skies ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສາມສາຍການບິນສາກົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດແລະສາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ Gulf ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, RGN ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມຕໍ່ Jonan ວ່າ Emirates, Etihad ແລະ Qatar ແມ່ນດີສໍາລັບປະເທດຂອງລາວ. ທ່ານ Jonan ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ຍາກຫຼາຍຖ້າທ່ານຖາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງອ່າວແມ່ນດີຕໍ່ອິນໂດເນເຊຍຫຼືບໍ່, ແຕ່ພວກເຮົາປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທັງ ໝົດ ບົນພື້ນຖານເຊິ່ງກັນແລະກັນ,".
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການປະຕິບັດ, Jonan ສັງເກດເຫັນ. "ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານບິນໄປເອີຣົບຈາກອິນໂດເນເຊຍ, ບາງຄົນອາດຈະເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບເພາະວ່າການຂົນສົ່ງສາມາດຢູ່ໃນ Kuala Lumpur ຫຼືໃນ. ສິງກະໂປ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອ່າວຂົນສົ່ງໃນ Doha, ໃນ Dubai ແລະອື່ນໆ. ມັນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ຕົວເອງ, ຂ້ອຍຢາກຈະຜ່ານໃກ້ຈາກາຕາ, ເພາະວ່າຂ້ອຍສາມາດນອນໄດ້ດົນກວ່າ.”
ທ່ານ Jonan ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ Emirates ກໍາລັງເຈລະຈາກັບລັດຖະບານຂອງລາວແລ້ວສໍາລັບການບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຫມູ່ເກາະເກາະ: "ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ວ່າ Emirates ໄດ້ຮ້ອງຂໍທຸລະກິດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບອິນໂດເນເຊຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງກໍາລັງເຈລະຈາວ່າພວກເຮົາສາມາດມີການປິ່ນປົວເຊິ່ງກັນແລະກັນ."
ສາຍການບິນຈະປິດຕົວຍ້ອນລະເມີດຄວາມປອດໄພໃນເດືອນກໍລະກົດ
ອິນໂດເນເຊຍຄາດວ່າຈະຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນຈຳນວນໜຶ່ງພາຍໃນເດືອນ, ແລະຫວັງວ່າຈະຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນທັງໝົດ 237 ແຫ່ງພາຍໃນສາມຫາຫ້າປີ.
ຂະນະທີ່ບໍລິສັດການບິນ Sriwijaya Air ຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຊື້ເຮືອບິນ Boeing 737-900ER ສອງລຳໃນງານວາງສະແດງການບິນ Paris Air Show - ເປັນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ໄດ້ຊື້ໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ XNUMX ຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ທ່ານ Jonan ໄດ້ກ່າວເຖິງການປາບປາມຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງຈະຕັດການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງປະເທດໃນລະດູຮ້ອນນີ້.
ທ່ານ Jonan ກ່າວວ່າ "ມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດ 73 ສະບັບສໍາລັບສາຍການບິນແລະ charters ທາງອາກາດ," ໂດຍສັງເກດວ່າກະຊວງຂອງລາວໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນຜູ້ຂົນສົ່ງອິນໂດເນເຊຍຈາກ 57 ເປັນ XNUMX. "ມັນເປັນການທົບທວນຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດພວກເຮົາຍັງຈະປະກາດບາງສາຍການບິນທີ່ມີຢູ່ແລະ charters ທາງອາກາດບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ, ແລະໂດຍຄວາມປອດໄພສໍາລັບສາຍການບິນແລະການບິນ."
RGN ສອບຖາມ Jonan ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງກະຊວງຂອງລາວຕໍ່ກົດໝາຍປີ 2009 ທີ່ກຳນົດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈົດທະບຽນຂອງອິນໂດເນເຊຍ ປະຕິບັດການຢ່າງໜ້ອຍ XNUMX ເຮືອບິນ, ໃນນັ້ນ XNUMX ລຳຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ XNUMX ລຳສາມາດເຊົ່າ ຫຼືສະໜອງໃຫ້ໄດ້.
"ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ດີຫຼາຍ," Jonan ຍອມຮັບ. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃດໆເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຕາມໂຄງການຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາຈະຮັກສາກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍສິບເຮືອບິນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ຫ້າລໍາໃຫ້ເຊົ່າຫຼືໃຫ້ເຊົ່າຫຼືແຫ້ງແລ້ງແລະຫ້າຫ້າເປັນເຈົ້າຂອງ, ມັນເປັນການບັງຄັບ. ກົດຫມາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຮືອບິນປະເພດໃດໆ."
ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງບໍລິສັດແຟຣນໄຊສະໄໝເລີ່ມຕົ້ນຕາມສາຍການດຳເນີນງານຂອງ AirAsia ຫຼືສາຍການບິນແບບ Tiger ທີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກພື້ນອາຊຽນ, ການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບບໍລິສັດແຟຣນໄຊອື່ນໆສາກົນຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນຫຼືຄວາມສະບາຍໃຈຕື່ມອີກຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງອິນໂດເນເຊຍບໍ?
"ຕາມເຫດຜົນ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຖ້າ startup ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມເຮືອບິນ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ສຸມໃສ່ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເພາະວ່າເຮືອບິນຕ້ອງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະມີຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ, ນັ້ນແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ນອກຈາກນີ້, ສິບແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ກັບຫ້າເຮືອບິນທີ່ສາມາດເຊົ່າໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕາບໃດທີ່ມັນເອງສາມາດພິສູດໄດ້. ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ.
ທ່ານ Jonan ຍັງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍມີໂຄງການປັບປຸງທາງແລ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນທົ່ວໝູ່ເກາະ, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ໃນພາກພື້ນແລະສາກົນໃນປະເທດຕົນ.
"ໃນຂະນະນີ້ພວກເຮົາມີສະໜາມບິນທັງໝົດ 237 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດອິນໂດເນເຊຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງແລ່ນເພື່ອໃຫ້ທຸກສະໜາມບິນສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຕ່ຳສຸດຂອງຍົນ ATR 72 ຫຼື Boeing 737, ພາຍໃນ XNUMX ປີ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນຈະສຳເລັດພາຍໃນສາມປີ."
