ຜະລິດຕະພັນຫລ້າສຸດຈາກປະເທດຈີນແມ່ນດີກ່ວາທີ່ເຄີຍ

Chung Chang-mook ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ລົດກະບະ Tunland ທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ Foton. ຢູ່ທີ່ 33 ລ້ານ won ($ 27,951), Tunland ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງທ້ອງຖິ່ນ Ssangyong ຂອງ Korando, ເຊິ່ງແລ່ນລະຫວ່າງ 21 ລ້ານ won ແລະ 28 ລ້ານ won. ແຕ່ Chung ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tunland ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 9,000 ກິໂລກຣາມ (19,841 ປອນ), ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດຂອງ Korando.

Tunland ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນໃນເດືອນຕຸລາແລະໄດ້ຮັບການສັ່ງລ່ວງຫນ້າຫຼາຍກວ່າ 200, ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Daewoong Auto, ທີ່ຄຸ້ມຄອງການຂາຍ Tunland ໃນເກົາຫລີກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຕັ້ງເປົ້າຫມາຍການຂາຍຢູ່ທີ່ 3,000 ໃນປີ 2016".

ການຂຶ້ນລົດດັ່ງກ່າວເປັນພຽງຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງວິທີການທີ່ບັນດາບໍລິສັດຈາກ ສປ ຈີນ ທີ່ກຳລັງຜະລິດສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ຄາດວ່າຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເກົາຫຼີ.

ບາງທີກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກ Xiaomi. ເມື່ອຖືກຂະໜານນາມວ່າເປັນ "ຄວາມຜິດພາດຂອງຈີນ" ສໍາລັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນທີ່ຈະປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ໃນທາງລົບຕໍ່ສິນຄ້າຈີນໂດຍການສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນໍາໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ, Xiaomi ໃນປັດຈຸບັນມີພາສາເກົາຫຼີ. ຮ້ານຄ້າປີກ clambering ທີ່ ຈະ ກາຍ ເປັນ ຕົວ ແທນ ຢ່າງ ເປັນ ທາງ ການ ຂອງ ໂທລະ ສັບ ສະ ຫຼາດ ທີ່ ນິ ຍົມ ຂອງ ຕົນ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ມັນ ຈະ ສົ່ງ ຕົວ ແທນ ໄປ ກຸງ ໂຊລ ໃນ ເດືອນ ຕໍ່ ໄປ . ໃນປັດຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນ Xiaomi ຖືກນໍາເຂົ້າໄປເກົາຫຼີຢ່າງເປັນເອກະລາດໂດຍບໍລິສັດການຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.

"ຜູ້ໃດທີ່ຊະນະຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການກັບ Xiaomi ຈະສາມາດສ້າງກໍາໄລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," a ຂາຍ​ຍ່ອຍ ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ. "ພວກເຮົາພຽງແຕ່ລໍຖ້າໃຫ້ພວກເຂົາຕິດຕໍ່ແລະເລືອກພວກເຮົາ."

ທ່ານ Cho Cheol, ຜູ້ ອຳ ນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການຄ້າລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີກ່າວວ່າ "ຜູ້ຜະລິດຈີນ ກຳ ລັງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເຂົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາແລະ ກຳ ຈັດແນວຄິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່." "ຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຄິດວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນມີມູນຄ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ພວກເຂົາ."

Xiaomi ກໍາລັງເພີ່ມໂທລະທັດເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ນັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດນໍາເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກອົງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍຸແຫ່ງຊາດເພື່ອຂາຍຮູບແບບ 40 ນິ້ວຂອງ Xiaomi.

ໂທລະພາບຂອງ Xiaomi ໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຖືກກວ່າ 50 ເປີເຊັນກວ່າລຸ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນລວມທັງ Samsung ແລະ LG - ແລະນັ້ນກໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ບາງຄົນ.

"ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເພາະວ່າ Xiaomi ໄດ້ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງຕົນຈາກອຸປະກອນເສີມໄປສູ່ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຕົວຈິງ," ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຜະລິດໂທລະພາບທ້ອງຖິ່ນກ່າວວ່າ. "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການແຂ່ງຂັນກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາປານກາງຫາຕໍ່າ."

ບໍລິສັດອື່ນໆຂອງຈີນກໍາລັງດໍາເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂະຫຍາຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ຫຼ້າສຸດ, Huawei ໄດ້ເລີ່ມຈັດຈໍາໜ່າຍໂທລະສັບສະຫຼາດ Y6 ຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຜ່ານ LG U+ ໃນວັນອັງຄານ. Y6 ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດໂທຫາໂທລະສັບໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Wi-Fi, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບພາໂນຣາມາ 360 ອົງສາແລະປະກອບມີເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້ໃບຫນ້າ - ທັງຫມົດໃນລາຄາ 154,000 ວອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄສົກຂອງ LG U+ ກ່າວວ່າ "ຜູ້ບໍລິໂພກນັບມື້ນັບຊື່ນຊົມກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ Huawei, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຮັດທຸລະກິດກັບບໍລິສັດ," ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ LG U+ ກ່າວ. "ຕົວຈິງແລ້ວໂທລະສັບສະຫຼາດນີ້ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຄໍານຶງເຖິງເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ."

ເຮືອບິນ drones ຂອງ Syma, ລຳໂພງ Bluetooth ຂອງ Novelview ແລະ ກ້ອງຈຸລະພາກຂອງ UNIC ຍັງເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຢູ່ໃນເກົາຫຼີ, ແລະ ຊາວເກົາຫຼີຫຼາຍຄົນໄດ້ຂະໜານນາມວ່າ “ຄວາມຜິດພາດຂອງຈີນ” ເຊັ່ນກັນ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຂອງຈີນກໍ່ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດ​ເມ Sunlong ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ປີ 2013 ແລະ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ເມ 100 ຄັນ​ໃນ​ປີ​ນັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ມັນໄດ້ຂາຍປະມານ 550 ໃນປະເທດເກົາຫຼີ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆກໍາລັງກະກຽມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເກົາຫຼີເຊັ່ນດຽວກັນ.

ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ລັດ​ຖະ​ບານ​ຈີນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ໃໝ່​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ເຊັ່ນ "ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຈີນ 2025" ໃນ​ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ. ແຜນ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ວາງ​ພື້ນ​ຖານ​ໃຫ້​ປະ​ເທດ​ຊາດ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ມະຫາ​ອຳນາດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ໂລກ.

​ແຕ່​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຂອງ​ສ.​ເກົາຫຼີ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ນຳ​ອີກ, ​ແຕ່​ຍັງ​ແມ່ນ​ການ​ຮັດ​ແຄບ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ IT ຂອງ​ສອງ​ປະ​ເທດ. ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີມີຜູ້ນໍາ 2.4 ປີຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດຈີນໃນປີ 2012, ແຕ່ວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 1.8 ປີໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມສະຖາບັນການປະເມີນຜົນແລະການວາງແຜນ S&T ເກົາຫຼີ. ໃນອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ, ຊ່ອງຫວ່າງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຈີນນໍາພາໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ.

ທ່ານ Han Jae-jin, ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Hyundai ກ່າວວ່າ "ລັດຖະບານຕ້ອງການຜ່ອນຄາຍກົດລະບຽບເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຈໍານວນເງິນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ໃນ R&D." "ບໍລິສັດຜະລິດຍັງຕ້ອງປະຕິຮູບຕົນເອງ [ເພື່ອແຂ່ງຂັນ]."