ຫຼາຍກວ່າ 1 ໃນ 4 ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານໃນບາງປະເທດເສດຖະກິດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຂອງອາຊີຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 10 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປີນີ້, ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ DHL Supply Chain, ຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໂລກສໍາລັບການແກ້ໄຂສັນຍາການຂົນສົ່ງ.
ອີງຕາມການສໍາພາດກັບ 300 ກວ່າຜູ້ຕັດສິນໃຈອຸດສາຫະກໍາໃນອິນເດຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທແລະຫວຽດນາມ. ຄວາມອຶດຫິວສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວ: ທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍອາຫານທີ່ເຕີບໂຕສູງຂອງອາຊີ ຍັງພົບວ່າຜູ້ຄ້າປີກສະບຽງອາຫານສ່ວນໃຫຍ່ - ຫຼາຍກວ່າ 6 ໃນ 10 - ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕທີ່ສໍາຄັນຂອງ 6 ສ່ວນຮ້ອຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປີນີ້ຍ້ອນການຂະຫຍາຍປະຊາກອນແລະລະດັບລາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດລາຍງານຍັງພົບວ່າເຖິງ 38 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ທີ່ຖືກສໍາຫຼວດບໍ່ຮູ້ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ 37 ເປີເຊັນຂາດ KPIs ຫຼືການວັດແທກຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ - ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຊັ້ນວາງແລະຄໍາສັ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການແລະປັດໃຈການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະລັບສັບຊ້ອນ.
ທ່ານ Dean Eichorn, ຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານກ່າວວ່າ "ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງກໍາລັງການຊື້, ບວກໃສ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຕີບໂຕຂອງປະຊາກອນ, ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກວ້າງຂວາງຕໍ່ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍອາຫານ," ຂາຍຍ່ອຍ, DHL Supply Chain ອາຊີ ປາຊີຟິກ. "ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງຜູ້ຄ້າປີກອາຫານໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ການເຫນັງຕີງຂອງລະດູການ, ແລະປັດໃຈຕະຫຼາດທີ່ສັບສົນອື່ນໆ.
ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທັງດ້ານຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ໃນສີ່ປະເທດທີ່ໄດ້ສໍາຫຼວດ, ການຈັດສົ່ງຜູ້ສະຫນອງຊ້າໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດວ່າເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຄ້າປີກອາຫານ, ໃນຂະນະທີ່ 36 ສ່ວນຮ້ອຍຍອມຮັບວ່າຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຮງງານ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໃນບັນດາບັນຫາຕົ້ນທຶນຂອງຜູ້ຄ້າປີກ.
Eichorn ກ່າວວ່າ "ຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍແມ່ນຂະຫຍາຍອອກຍ້ອນວ່າຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ປ່ອຍໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຫຼືວິຊາສະເພາະເພື່ອປັບປຸງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ," Eichorn ເວົ້າ. "ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານຕ້ອງການສາຍການສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ວ່ອງໄວຖ້າພວກເຂົາມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງພວກເຂົາແລະແຂ່ງຂັນ. ທີ່ DHL, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມວ່ອງໄວນີ້ພຽງແຕ່ມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເປັນຂະບວນການສິ້ນສຸດໃນການຂົນສົ່ງ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າໃນວິທີການທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມສັບສົນພິເສດ."
ການຄົ້ນຄວ້າຍັງພົບວ່າຫຼາຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານບໍ່ໄດ້ outsourced ດ້ານໃດໆຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ, ແນະນໍາວ່າຜູ້ຄ້າປີກທີ່ນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຂອງພາກສ່ວນທີສາມຢ່າງຫ້າວຫັນຢືນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ "ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ທໍາອິດ" ຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ. ຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດ, 44 ເປີເຊັນເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ 38 ເປີເຊັນເບິ່ງການບໍລິການການຈັດການການຂົນສົ່ງແບບພິເສດ, ເຊັ່ນ "ຕິດຕາມແລະຕິດຕາມ", ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
Eichorn ກ່າວວ່າ "ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍອາຫານຂອງອາຊີຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະດິດສ້າງແລະການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະການຫັນປ່ຽນຂະບວນການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊໍານານຂອງພວກເຂົາ - ແລະພວກເຂົາບໍ່ຄວນເປັນ,". "ກຸນແຈສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະການຂະຫຍາຍຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາການຂາຍຍ່ອຍອາຫານຂອງອາຊີ, ແລະພາກພື້ນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຈະເປັນວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບການສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຊໍານານຂອງພາກສ່ວນທີສາມແລະການແກ້ໄຂທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຈົນເຖິງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າ:
ມອບຫມາຍໂດຍ DHL Supply Chain ແລະດໍາເນີນການໂດຍ Redshift Research, ໄດ້ ຫິວສໍາລັບການເຕີບໂຕ ບົດລາຍງານໄດ້ດຶງດູດການຕອບສະໜອງລະຫວ່າງເດືອນທັນວາປີ 2014 ຫາເດືອນເມສາ 2015 ຈາກຜູ້ປະກອບອາຊີບຂາຍຍ່ອຍອາຫານ 300 ກວ່າຄົນຢູ່ອິນເດຍ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ ແລະ ຫວຽດນາມ. ບົດລາຍງານໄດ້ກໍານົດ "ການຂາຍຍ່ອຍອາຫານ" ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ຂາຍອາຫານໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍສໍາລັບການບໍລິໂພກນອກສະຖານທີ່, ລວມທັງ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ): ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ຮ້ານສະດວກຊື້, hypermarkets, supermarkets, ແລະຮ້ານພິເສດເຊັ່ນ: butcheries ແລະ bakeries.
ບົດລາຍງານສະບັບເຕັມສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ຈາກ https://www.dhl.com/hungryforgrowth.
